一百一十一英国（三）

1838年动力直击中蒸汽马力数以为水力马力数的两倍。

随着机械动力蒸汽化过程的进行，蒸汽机的数量不断增加，1800年为一千两百台，一八二五年增至一点五万台，增长十一点五倍。

蒸汽动力的广泛应用是人类生产技术上的一次重大飞跃，是人类认识自然和利用自然的一个突破。

他给工业革命以极大的推动力，保证了英国工业革命想纵深发展机械化。

近代大工业的普遍发展和最终胜利不仅取决于机器动力的蒸汽化，而且有赖于冶金和采煤业的技术革新来为之提供建筑材料和工业。

燃料。

冶铁业在工业革命之前已成为英国的重要工业之一，但由于长期以来一直以木炭做燃料，冶铁业的发展日趋缓慢，至17世纪，随着森林资源的日渐短缺，铁产量开始逐年下降，结果富有铁矿和煤矿的英国却要靠进口生铁来发展本国的金属制造业。

尽管英国史学界对木炭短缺是全国性还是地方性的，冶铁业是否因缺乏燃料而发展缓慢等问题上有不同看法，但以木炭为燃料造成的局限性是显而易见的。

这一史实说明靠木炭来冶铁，无法创建起适应本国需要的冶铁业。

第二，以木炭为燃料不是立足于开发自然资源，而是单纯的减少森林资源。

因此从长远来看，既缺乏发展潜力，也不利于经济的全面发展。

第三，以木炭为燃料，不符合生产要素优化组合的规律，无法将铁矿与煤矿藏量丰富，而且比较接近，这一要素富与优势转化成现实的经济优势。

鉴于木炭、野铁尤其本身无法克服的局限性，早在17世纪初就有人著书认为以煤为燃料，冶铁可以大量节省燃料，保护森林资源，带来大量的利润，并且能保证冶铁业持久而迅速的发展。

1709年，阿伯拉罕达比在西罗普郡的科尔布鲁克戴尔以焦炭、野铁获得成功，但是用达比冶铁法炼出的铁含硫磺等杂质太多，而且质地很脆。

十八世纪三十年代，达比的儿子改造了制造焦炭的方法，加强了水利鼓风机的风力，并将生石灰与矿石混合，以防止金属在熔化时变质。

此后，焦炭冶铁法开始向其他地区传播。

一七五六年，韦尔金森在斯塔福德郡的布拉德利创建了最早的焦炭冶铁炉之一。

但由于冶铁炉和鼓风设备没有重大改进，焦炭冶铁法未能显示出它的经济优势。

直到1750年为止，焦炭生铁与木炭生铁的相对价格一直有利于木炭冶铁，因此焦炭冶铁法的传播仍很缓慢。

1760年英格兰和威尔仕只有17座焦炭炉，而苏格兰实际上还没有。

1761年以后，约翰斯米顿发明的带有气筒的鼓风机开始投入使用。

它可以使一座高炉的周产量由10至二十吨提高到四十多吨。

此外，从18世纪中期至

于是随着生铁需求的日益增长和鼓风机的改进，木炭冶铁开始失去价格优势，而焦炭冶铁法传播的步伐则开始加快。

1774年，英国的焦炭炉增至三十一座。

一七七五年以后，蒸汽动力广泛应用于古风炉，使风力大为增强，炉温升高，减少了硫磺等杂质，提高了生铁质量，同时又降低了耗煤量，从而提高了焦炭冶铁的经济效益，使木炭冶铁与焦炭冶铁的相对价格转而对焦炭冶铁有利。

价格优势的获得，促成了焦炭冶铁法的迅速传播。

焦炭炉由1788年的53座增至1790年的81座，而木炭炉则由1717年的61座减少至1790年的25座。

随着焦炭野铁法的应用，产煤区日益成为野铁业的主要生产区，煤矿与铁矿藏量丰富的天赋条件变成了经济优势。

英国的冶铁业在煤铁结合的基础上迅速发展起来。

1806年，焦炭炉增至162座，年产量26万吨，残存的11座木炭炉的产量已经无足轻重了。

据统计，1788年至1830年开工的野铁炉净增2倍，生产量增长10倍。

焦炭也铁法的完善极大地提高了生铁产量，至18世纪末仅达比家族的铁矿的产量，即相当于焦

可见随着蒸汽鼓风设备的发展而完善起来的焦炭冶铁法使英国的冶铁业出现了新的飞跃。

生铁冶炼法的技术革新促成了熟铁生产和炼钢技术的改革。

1740年，本杰明亨茨曼发明了熔炉精炼优质钢的方法。

1774年，舍菲尔德已有七家铸钢厂应用此法。

由于英国不能生产熟铁，只好从俄国和瑞士进口条形铁。

生铁产量的日益丰富，为改用国产铁链钢提供了可能性。

但是进一步改革冶铁技术，将含有杂质的生铁加工成熟铁才能实现这一可能性，生铁业才能获得广泛的国内市场。

1784年，在海军服役的工程师亨利科特发明了搅拌法和碾压法。

所谓搅拌法是指当生铁在熔炉里化成半流体状态时，加以搅拌，以烧掉生铁中含有的碳素，从而炼出属铁。

他的发明是以焦炭冶炼出高质量属铁，得以成功。

所谓碾压法是指以碾压机取代铁锤，将属铁碾压成钢，它的发明使断铁效率提高15倍。

科特的发明是英国冶炼业进入一个新的时期，从此自成一体的英国钢铁工业开始创建起来。

1785年在舍费尔德建成第一座近代型的炼钢厂，其熔炉比过去增大五十倍，冶炼效率大为提高。

科特法首先在南威尔士广泛应用，一八零零年开始传入苏格兰，至19世纪20年代在斯塔福德郡和英格兰的其他产铁区得到相当广泛的应用。

经过不断改进，野铁效率日益提高。

随着科特法的应用和推广，英国由蜀铁进口国变成了熟铁出口国。

1815年至1833年，英国调帖出口量增加一倍。

英国既摆脱了对昂贵调解的依赖，又在国内形成了从生铁到熟铁直至刚生产的一体化钢铁工业体系。

在斯塔福德郡、约克郡，尤其是南威尔士创建了许多一体化冶金企业，从煤和矿石的开采到调帖的切割和成品的生产，都在同一地点，由同一企业进行。

这些一体化钢铁企业中，最著名的有苏格兰的卡伦铁厂、威尔金森的铁厂。

冶金业的一体化加快了生产过程，提高了生产效率，促进了冶金业各环节的发展，机械动力的蒸汽化焦炭冶铁技术的推广以及工业革命期间人口的迅速增长，大大的增加了对煤的需求量，使煤成为英国工业技术转变的关键性燃料。

因此，工业革命向纵深发展，使采煤业的技术革新必不可少。

在采煤业的技术革新当中，蒸汽力的应用占有突出地位。

17世纪末和18世纪初，矿井蒸汽抽水机已经投入使用。

随着蒸汽机效率的提高，蒸汽抽水机得以应用到更深的矿井。

1775年以后，东北部和米德兰地区若干较大的煤矿采用了波尔顿瓦特式蒸汽机。

至19世纪，蒸汽抽水机已普遍用于矿井。

18世纪90年代，一些矿井开始以蒸汽卷扬机取代旧式的马力装置。

19世纪40年代，在兰开郡和北部的矿井中，卷扬机的功率增加到100至170马力不等。

用华调升降金属车起煤的方法早在1800年以前即已开始试用。

1830年后遍及约克郡的浅矿井。

1834年至1835年，赫尔设计出了一种双层的金属升降台，这种起霉装置特别适合于深层矿井。

19世纪40年代，在一些技术先进的煤矿中，重型起煤机都已安装了金属缆绳。

1831年开始采用蒸汽凿井机。

1815年，戴维发明了安全灯，减少了地下瓦斯爆炸的危险。

19世纪40年代，北部煤田的一些较深的矿井使用了火灯通风法。

英国的煤炭资源不仅藏量丰富，而且易于开采。

英国煤产量的增长非常迅速。

1700年至1760年，英国煤产量由300万吨增加至500万吨，1760年至1800年又由500万吨增至1100万吨，至1840年增到3370万吨。

英国成为重要的煤炭出口国之一。

交通运输业既是国民经济的一个先行部门，又是一个重要的基础部门。

它处于生产和消费的中间环节，是生产过程在流通领域的继续，在整个国民经济中起著纽带的作用。

因此，社会经济的每次重大飞跃都不可避免地伴随着交通运输业的变革。

内河和沿海水运是英国当时最廉价、最方便的运输方式。

自15世纪起，英格兰政府就授权一些公司改善内合航运。

至18世纪初，除山区外，英国绝大部分地区距离通航内河不过24公里。

18世纪中期可航内核的总长度已接近2252公里，但各大内河的航线尚未将各大经济区相互沟通。

事实表明，仅靠改良原有河道，无法满足经济发展，尤其是煤炭等大宗货物运输的要求。

于是，随着桑机运河、1757年和布里奇沃特运河以及61年的完工，英国掀起了开挖运河的热潮。

运河的开凿得到议会的支持。

1758年至1820年，议会通过一百六十五项运河法，对运河的开凿起了推动作用。

至一八三零年，英格兰和威尔士约有运河四百八十二公里，苏格兰有二百九十四公里。

至此，英国已大体形成了一个沟通各大内河连接内地各大经济区，并由四大港口通向海外市场的国内水运网。

国内水运网的形成对工业革命的开展无疑具有重要作用。

然而，运河运输的局限性甚至在它发展之初既相当明显了。

运河网缺乏系统性和一致性。

因此直达运输只限于最小的船舶，严重依赖自然供水状况，造成运输的不定期性和延缓性等弱点。

运河运输的船只仍以木材制造，以马力和人力牵引上述种种缺陷，只有用机器大工业来改造水运业才能克服。

将蒸汽动力用于水上运输的试验始于18世纪后期。

1788年，苏格兰威廉赛明顿制成了船用蒸汽机。

它制造的丹达斯号汽船于1802年在福尔斯河至克莱德河之间的运河上试航成功，成为第一艘实用的汽船，但因其名义激起波浪，对河岸损伤较大而未被广泛采用。

1812年1月，亨利贝尔的彗星号汽船在克莱德河试航成功，此后英国的内河和沿海水域开始了定期的汽船运输服务。

至1815年，航行于克莱德河的汽船有10艘，航行于英国其他河流的汽船更多。

19世纪20年代，汽船运输液已由江河口弯运输，发展为春、夏、秋三季的远距离沿海和跨海峡运输。

英国的汽船数量和吨位由1814年的11艘542吨，