第975章 百舸争流的流

当然，代工厂的售价也不能这么算。

苹果电脑代工厂的产品，就一直没有出现在国内市场。

毕竟那是签的代工协议，每个月二十万台出货，苹果都是付钱提货运走。

克莱斯勒一直还是打着用落后淘汰换代产品，打开内地市场的算盘。

是他们到落后地区来开厂做买卖。

所以这个无偿转移搬迁的产业链，50%的产权归国资，就是之前老程调过去所属的汽车工业总公司和沪海国资平分。

49%的产权归克莱斯勒。

让卫东象征性的拿了1%股份。

除了担任几乎终身的董事长获得协议上标明的经营权，以及所有的销售权。

就是付出整个搬迁成本后，修建的所有厂房都是他花钱得到的产权。

国资拿到的是产线产权。

所以整个沪海汽车产业园的产权算起来又是一笔账。

那么生产出来的车，理论上必须要在内地敞开卖。

可很显然这么卖能冲垮其他所有厂家。

基本都是CDK模式，进口配件组装的所有其他厂家肯定做不到这么便宜。

至于便宜的那些国产敲敲打打车型，跟这种全流水线产品比，那能叫车吗。

带四个轱辘的破铁片罢了。

甚至也做不到这个五六万的成本价。

目前六千多美元，是因为部分零件还在进口，只要交付技术越完整，成本就越低。

现在的员工成本是节省大头，等到国产化率超过85，就是各种钢材、零部件原材料的节省了。

五千多美元是肯定有可能。

东瀛车是靠着全国一盘棋把产业链做到极致，才能把成本压到这个价。

但只要卷起来，有谁卷得过超级卷王呢。

所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。

最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！

出口款当然不含这五万元。

实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。

哪怕让卫东这边朝着东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。

也是四千美元左右了！

之前他们在北美卖八千多美元，绝对不可能赚一半。

还要面对繁琐的生产局面、销售体系、管理成本。

所以这个收益回报绝对满意。

沪海和国资就更不用说，哪怕出口他们也能得到外汇。

这甚至比在国内卖了的产业建设基金更重要。

但问题就是目前内地消费能力有限，道路承载力更有限，所以要达到年销十万、二十万是个天方夜谭。

需要加大朝着其他地区的销量，克莱斯勒在全世界的销售体系都可以重点推动这款车。

沪海厂将大力推动海运保证全球销售。

沪海市里面、国资的人都暗暗点头。

唯有外方高层提出为什么要收这个产业建设基金。

让卫东理所当然的解释：“你去外面驾车跑跑就知道了，公路都坑

坑洼洼，不花钱修路就只有修车，这个事情谁来做？当然必须要建立这样的基金。”

还好老美也没那种私人修高速路来收费的固定思维，大国家需要搞大基建也是他们经历过的场面。

认可了。

又有点纳闷董事长的收益在哪。

前前后后搬迁成本、建设成本，甚至包括这个启动周转资金，都是董事长在付出。

秦羽烨要给丈夫当翻译嘛，也帮着简单解释：“销售收益吧，每辆车有一千元的销售提成，当然这个提成是整个销售系统来分，我们有信心把这做成百年产业，支持克莱斯勒和沪海市共同发展。”

人家又惊叹，你这一共就不到两百美元的销售成本，能卖出车还能剩几个钱？

国资和沪海这边都笑而不语。

因为庆姐作为项目助手跟着老板娘全程参与。

她再次恍然，要是明年后年产十万辆，那不就是一亿的销售收益？！

可这亿来亿去的资金在汽车产业看来都是小钱！

之前说的搞个营销公司都有这么大的收益，这个瞬间真是能把房地产都丢到脑后了。

最后一起旁观现在内地浪波湾的女影星来拍摄电视广告吧。

就类似之前邹慧敏穿过那套白西装，但这个更商务，有垫肩的时下流行款式，虞晓秋还帮庆姐吹了个如鸡冠般翘在额前的发型。

立刻有了这年代成功女商人的味道。

都没去具有明显沪海特征的那些老洋房街道区域。

就在白墙乌檐的国际社区，选了个绿树成荫的别墅角落。

从HK跟着老板娘、行政总监去了北美的摄制组，拍了一大堆北美风情旅游节目，现在客串下广告拍摄。

肩头挎了个小包，优雅的从别墅小院出来，拉开车门上驾驶座，面带微笑的对外面招招手。

打光走位，OK，一条儿过。

拍摄时间还没化妆久，收工。

克莱斯勒的高层都看傻了，他们做个广告方案要前后策划、论证，拍摄、调整搞好久。

最出名的广告就是这位总裁亲自上阵在道奇600面前。

用“每个花旗人都开上这款车，不让进口车烧掉一滴欧佩克汽油”这类词儿，硬生生把这款车打造成国货之光。

最后的广告语是“鹰总要展翅高飞，你要相信这一点！”。

让卫东都嗅到了后来似曾相识的味道。

像大嘴哥那样振臂高呼要支持国货。

才打出了整个八十年代让克莱斯勒爆发的翻身仗。

结果你们就这么简单？！

沪海市这边依旧笑而不语。

握手祝贺让卫东同志顺利带领合资车厂开工大吉同时，宣布先买沪海厂一周的产量，等于是补贴给同样市属出租车公司，十万元左右一辆道奇轿车，成为全市出租车。

这都不算是给支持了，是先抢到手！

之前运上船的那一千多辆，要不是当着外商就想抢了。

消费力有限是说给外商听的。

这么大个国家，两三千个县市，每省来千儿八百就几万辆。

庆姐打广告的国产美系车，算是在明星光环外还迭加了花旗光环。

就问这车愁不愁

卖吧。

按照三四十年后的审美，让卫东觉得这会儿的桑塔纳都比这个道奇600要稍微流线型点，更有现代气息。

但大家不这么看，起码让卫东内部所有人都觉得花旗车更气派。

桑塔纳有点鼠头鼠脑。

道奇600的造型真是那种彰显六七十年代富得有点嚣张的得意洋洋。

棱角分明的挺硬朗。

总之全国销售分公司春节前来沪海开过销售大会，参观过车厂早就嗷嗷叫的等着了。

有没有庆姐拍广告都无所谓，就等价格出来。

12.88万是什么概念，现在除了东欧车，只要是欧美进口轿车都在二十万以上，动不动就三四十万！

还买不到。

八六年前国内基本不产轿车。

只有沪海牌这一款供给官方的车型，两三万一辆但得有相应的县以上级别还得排队。

一个县都看不到一辆轿车。

所以212吉普才是县级能看到的唯一小车。

于是才有那么多小厂拿212底盘改车。

现在能量产的就桑塔纳、标致等寥寥几款，全都是进口件组装，价格都在十六到二十万。

十来万的两厢夏利还没上市。

但就算再不懂车，也能看出来夏利和道奇600的区别吧。

国内对两厢车一概划到低档车的误解，就是从夏利开始的。

总之12.88万的三厢B级车，县领导坐出去都不掉份儿的车型，就这一款！

本来主要针对的还是八五年以后“先富起来的”那部分万元户。

但都明白，哪怕没有指定这款车是什么级别才能配备。

肯定有各种办法会绕着弯给买成公车。

这是各地的刚性需求。

尤其随着各地开始搞改制。

总有些踩到风口的国营厂家，建筑公司、五金公司、家电公司，甚至医院、银行这些单位开始绞尽脑汁的配公车。

这也比全国各地想方设法的去买进口车、ZS车要靠谱多了。

况且这里面还有五万是官方拿了，让卫东理解成变相的国家收了调节税，沪海收了地价。

于是刚把价格公布给各销售公司、分公司。

江浙沪一带就咔咔的直接带着买家来沪海等着了！

什么宣传成本、营销开支、运输费用，都不存在的，八十年代的作风就是只要找到货源，自提！

守在厂门口等着，交了钱你开到门口剩下我们带了司机自己开走。

庆姐再次目瞪口呆的看到卖车是什么盛况。

自己那拼了命的一天赶十个八个场子，每场一两千觉得很牛逼了。

相比人家这老板娘天天逛街、喝茶、游山玩水、晚上嗷嗷叫，那边哗啦啦的卖车、卖化妆品、卖服装，简直就是牛马！

所以等到五月五号，跟让卫东他们陪同克莱斯勒高层一同前往平京，为切诺基的全线完工剪彩时。

庆姐已经和虞晓秋、邹慧敏、詹妮在沪海共同注册了广告营销公司。

算是把她的商业运营给收编了。

用港资来限定也是保护她那太能折腾的商业价值。

九十年代初的报价